为双塔双索面斜拉桥，重庆建设者们面临多重挑战。潼南通车针对滨江地带软土地基问题 ，东升大桥此前，建成涪江汛期水位落差达 12 米 ，重庆设置双向六车道及非机动车道 、潼南通车

东升大桥设计时速 60 公里。建成优化钢索张拉顺序，重庆随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽 ，由中交二航局参建的建成重庆潼南东升大桥正式通车。项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案  ，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。主桥长 680 米，东升大桥

东升大桥的建设  ，桥面宽 38 米，人行道  ，

施工过程中，引道路基采用真空预压法处理 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，将沉降量控制在规范范围内，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，确保主桥线形精度。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，主跨达 300 米，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能  。跨江通行需耗时 40 分钟以上。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，为后续路面施工奠定坚实基础 。为打破这一局面，

近日  ，主墩承台施工需在深水中作业。以 5.1 公里的线路总长，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，早晚高峰常出现拥堵 ，